在2026年達(dá)喀爾拉力賽上，當(dāng)瓦伊多塔斯·扎拉（Vaidotas ?ala）駕駛著他的依維柯Powerstar卡車沖過(guò)終點(diǎn)，整個(gè)越野圈都為之沸騰了。這個(gè)從普通寶馬賽車起步的立陶宛車手，歷經(jīng)十年跌宕，從連續(xù)退賽的困境中突圍，跨界轉(zhuǎn)型卡車組僅兩年，就站上了達(dá)喀爾的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。近日，《A&T》雜志記者、ITOY評(píng)委會(huì)主席特別顧問(wèn)Gianenrico Griffini獨(dú)家專訪了這位新晉冠軍，聽(tīng)他講述自己的越野征程，轉(zhuǎn)型背后的掙扎，奪冠路上的轉(zhuǎn)折，以及對(duì)未來(lái)的期許。
十年越野路：從寶馬入門，在跌宕中成長(zhǎng)
扎拉的拉力生涯，始于一輛2010年的普通的寶馬318。沒(méi)有頂級(jí)賽車加持，沒(méi)有雄厚的資金后盾，他憑著對(duì)越野的熱愛(ài)，一步步叩開(kāi)了拉力賽的大門。2016年是扎拉越野生涯的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)——他與經(jīng)驗(yàn)豐富的越野拉力領(lǐng)航員紹利烏斯·尤爾蓋萊納斯（Saulius Jurgelenas）搭檔，正式進(jìn)軍達(dá)喀爾拉力賽。最初，他們駕駛的是立陶宛自主設(shè)計(jì)制造的T3組賽車，這段起步之路異常艱難：連續(xù)兩次退賽，項(xiàng)目幾乎陷入絕境，但也正是這段經(jīng)歷，讓扎拉得以站上世界頂級(jí)越野賽事的舞臺(tái)，積累了寶貴的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。憑借著不放棄的韌勁，他們說(shuō)服贊助商升級(jí)至T1組賽車，先后取得第18名、第12名的成績(jī)，逐漸在達(dá)喀爾站穩(wěn)腳跟。2020年，扎拉加入X-raid車隊(duì)后，意外拿下達(dá)喀爾賽段勝利，一度成為越野圈的焦點(diǎn)。然而，高光之后便是低谷。接下來(lái)的四年里，扎拉遭遇了前所未有的困境：三年遭遇嚴(yán)重機(jī)械故障，兩次退賽，曾經(jīng)的信心險(xiǎn)些被徹底擊垮。“那段時(shí)間真的很艱難，但我不想放棄，我想嘗試新的可能。”于是，扎拉做出了一個(gè)大膽的決定——轉(zhuǎn)型駕駛拉力卡車。從開(kāi)了10年的小車，切換到重達(dá)10噸的卡車，這對(duì)任何車手來(lái)說(shuō)都是巨大的挑戰(zhàn)。但幸運(yùn)的是，扎拉的第一次卡車組嘗試就收獲了驚喜——2025年達(dá)喀爾拉力賽，他拿下了卡車組第5名，為2026年的登頂埋下了伏筆。
跨界之難：從“激進(jìn)車手”到“冷靜戰(zhàn)術(shù)家”的蛻變
在采訪中，扎拉坦言，駕駛小汽車和拉力卡車，幾乎是兩種完全不同的體驗(yàn)。“卡車的重量是小汽車的5倍，這意味著從爬坡、穿越大沙丘到剎車策略，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要徹底調(diào)整。”曾經(jīng)的扎拉，是典型的激進(jìn)型車手，追求極致速度，但轉(zhuǎn)型卡車組后，他不得不徹底改變自己的駕駛風(fēng)格。“激進(jìn)的開(kāi)法會(huì)迅速磨損剎車和輪胎，對(duì)卡車來(lái)說(shuō)，容錯(cuò)率幾乎為零。”扎拉表示，首屆卡車組達(dá)喀爾對(duì)他來(lái)說(shuō)，就是一段陡峭的學(xué)習(xí)曲線，而今年，他終于在速度與風(fēng)險(xiǎn)之間找到了平衡。這種平衡，也源于他多年的跌宕經(jīng)歷。“達(dá)喀爾是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松，贏下再多賽段，只要一次重大失誤，就可能無(wú)緣完賽。”扎拉說(shuō)，如今的他，更愿意做一名冷靜的戰(zhàn)術(shù)家，“奪冠的關(guān)鍵不是沖得有多快，而是保持可持續(xù)的節(jié)奏，避免不必要的失誤。”而他的領(lǐng)航員保羅·菲烏扎（Paulo Fiuza），也成為了他奪冠路上的重要助力。“他非常清楚我們什么時(shí)候該沖、什么時(shí)候該穩(wěn)，有他在，我心里更有底。”
2026奪冠之路：兩次轉(zhuǎn)折，一場(chǎng)與自己的較量
回顧2026年達(dá)喀爾拉力賽，扎拉坦言，這是一場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)的征程，而奪冠的背后，離不開(kāi)兩次關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在第3賽段。當(dāng)時(shí)，扎拉的卡車在沙塵中意外撞上沙堆，直接損失了35分鐘。“比賽初期就落后這么多，很容易讓人心態(tài)崩潰。”扎拉回憶道，但他和領(lǐng)航員沒(méi)有放棄，而是堅(jiān)守自己的節(jié)奏，一點(diǎn)點(diǎn)追回失去的時(shí)間。第二個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是第10賽段——扎拉成功拿下總成績(jī)領(lǐng)先。“那一刻，壓力真的太大了。”他說(shuō)，當(dāng)時(shí)他們領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿萊斯·洛普賴斯不到20分鐘，“哪怕一次5分鐘的換胎，都可能改寫最終的結(jié)果，所以我們必須時(shí)刻保持專注，不能有任何失誤。”當(dāng)被問(wèn)及何時(shí)確信自己能奪冠時(shí)，扎拉笑著說(shuō)：“直到?jīng)_過(guò)終點(diǎn)線的那一刻，我才敢相信。領(lǐng)跑這項(xiàng)我曾經(jīng)只敢夢(mèng)想?yún)⑴c的賽事，那種感覺(jué)真的太奇妙了。”而今年的賽道，也比2025年更加艱難。“今年的路線尤其崎嶇，碎石遍布，對(duì)車輛和車手都是巨大的考驗(yàn)。”扎拉表示，正是十年的達(dá)喀爾經(jīng)驗(yàn)，讓他學(xué)會(huì)了控制風(fēng)險(xiǎn)，“我們的目標(biāo)不是贏賽段，而是穩(wěn)穩(wěn)完賽，保持節(jié)奏，這也是我們能奪冠的關(guān)鍵。”
對(duì)手與優(yōu)勢(shì)：高手過(guò)招，實(shí)力加持
談到今年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，扎拉毫不掩飾自己對(duì)阿萊斯·洛普賴斯（Ales Loprais）、米切爾·范登布林克（Mitchell van den Brink）、馬丁·馬奇克（Martin Macík）三位車手的認(rèn)可。“他們都是實(shí)力極強(qiáng)、發(fā)揮穩(wěn)定的對(duì)手。”“米切爾速度極快，經(jīng)驗(yàn)也很豐富；阿萊斯參加達(dá)喀爾卡車組二十年，既快又擅長(zhǎng)戰(zhàn)術(shù)，像鷹一樣敏銳；馬丁拿過(guò)兩屆達(dá)喀爾冠軍，實(shí)力毋庸置疑。”扎拉說(shuō)，和這些高手同場(chǎng)競(jìng)技，雖然壓力巨大，但也讓他始終保持著“獵手”的斗志，“每次發(fā)車間隔只有30秒，視線里總有對(duì)手，這會(huì)推著你不斷前進(jìn)。”除了自身的經(jīng)驗(yàn)和心態(tài)，扎拉的賽車也成為了他奪冠的重要助力。“德魯伊車隊(duì)的依維柯Powerstar卡車，得益于FPT的直接支持，擁有全場(chǎng)最強(qiáng)的動(dòng)力之一，尤其是在沙丘路段，動(dòng)力優(yōu)勢(shì)非常明顯。”扎拉介紹，相比2025年，今年的賽車做了不少改進(jìn)：車身更輕，提升了整體競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，新車為艾利遜變速箱增加了手動(dòng)換擋模式，“這是一個(gè)巨大的提升，整場(chǎng)比賽我全程只用手動(dòng)模式，操控感更好。”更讓他驚喜的是，連續(xù)兩年，發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有出現(xiàn)任何故障，可靠性拉滿。
未來(lái)可期：回歸訓(xùn)練，劍指2027達(dá)喀爾
奪冠之后，扎拉并沒(méi)有停下腳步。談及未來(lái)的計(jì)劃，他表示，今年夏天，他將駕駛斯柯達(dá)晶銳RS Rally2回歸立陶宛拉力錦標(biāo)賽，為下一屆達(dá)喀爾做準(zhǔn)備。“用1.2噸的小車，為10噸的卡車做訓(xùn)練，聽(tīng)起來(lái)可能有點(diǎn)滑稽，但這確實(shí)能讓我保持敏銳，而且也是我們性價(jià)比最高的訓(xùn)練方式。”扎拉笑著說(shuō)，他始終沒(méi)有忘記自己的初心，也沒(méi)有停下前進(jìn)的腳步，“希望我們能繼續(xù)保持狀態(tài)，重返2027年達(dá)喀爾賽場(chǎng)，爭(zhēng)取再創(chuàng)佳績(jī)。”從連續(xù)退賽的困境，到跨界轉(zhuǎn)型的突破，再到登頂達(dá)喀爾的輝煌，瓦伊多塔斯·扎拉用十年時(shí)間，書(shū)寫了一段屬于自己的越野傳奇。他的故事告訴我們，所有的成功都不是偶然，而是源于不放棄的韌勁、不斷調(diào)整的勇氣，以及對(duì)熱愛(ài)的堅(jiān)守。讓我們共同期待，這位越野傳奇在未來(lái)的賽場(chǎng)上，繼續(xù)書(shū)寫更多精彩！
作者：Gianenrico Griffini 編譯：Jolin
一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳
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