2月28日，中國一汽召開2026年科技創(chuàng)新工作部署會，會議錨定年度創(chuàng)新目標，明確發(fā)展方向、部署重點任務。一汽解放作為科技創(chuàng)新代表單位在會上立足實踐、分享經(jīng)驗，展現(xiàn)出強勁的創(chuàng)新活力與實干擔當。

為充分發(fā)揮典型示范作用，推動創(chuàng)新經(jīng)驗互學互鑒，實現(xiàn)高水平科技自立自強，中國一汽刊發(fā)所屬各單位創(chuàng)新實踐與成果做法，凝聚全員創(chuàng)新合力，以科技賦能產(chǎn)業(yè)升級，為中國一汽高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展注入強勁動能。一汽解放作為中國一汽首家被刊發(fā)單位，亮相創(chuàng)新實踐成果專欄。

在當前全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變革中，能源動力的轉(zhuǎn)型是無可爭議的核心主線。一汽解放作為中國商用車行業(yè)的領(lǐng)軍者，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，歷經(jīng)數(shù)十載深耕，完成了從核心總成到動力鏈，再到一體化動力域的持續(xù)演進與積淀，早已樹立了堅實的能耗領(lǐng)先口碑。然而，當浪潮涌向新能源賽道，行業(yè)轉(zhuǎn)型驟然加速，三電系統(tǒng)等核心總成的同質(zhì)化趨勢日益凸顯，解放產(chǎn)品的能耗競爭力正面臨前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)，亟需尋找全新的破局之道。在此背景下，一汽解放洞見先機，創(chuàng)新性地提出“向整車級能量管理要能效”，以此開辟新能源整車能耗領(lǐng)先的新道路。

洞察變局，錨定能效

面對新能源賽道的同質(zhì)化困局與能耗挑戰(zhàn)，一汽解放深刻認識到，真正的競爭優(yōu)勢源于對整車能量全局最優(yōu)的掌控能力。這要求節(jié)能技術(shù)的研發(fā)必須將視野從傳統(tǒng)的“功率域”拓展到更本質(zhì)的“能量域”，從本質(zhì)出發(fā)，系統(tǒng)性地審視、管理和優(yōu)化每一度電的旅程。向整車級能量管理要能效，不僅是技術(shù)攻關(guān)的方向，更是一汽解放應對產(chǎn)業(yè)變革、延續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢的戰(zhàn)略抉擇。

理論筑基，模型洞見

任何卓越的工程實踐，都始于堅實理論的建立。一汽解放技術(shù)團隊回歸車輛行駛的底層物理邏輯，首次清晰地識別出影響整車能耗的三大核心維度：用于克服行駛阻力的基礎(chǔ)能耗、各部件轉(zhuǎn)換傳遞中的效率損耗、以及可回收的能量。在此基礎(chǔ)上，團隊開創(chuàng)性地構(gòu)建了整車能量流平衡體系，實現(xiàn)了多系統(tǒng)、多物理場之間的統(tǒng)一建模與動態(tài)耦合分析。

以整車能量流體系為羅盤，研發(fā)人員對能量流動路徑進行了前所未有的細致解構(gòu)，全面梳理相關(guān)部件。通過超2000次的精密測試，研發(fā)團隊成功開發(fā)了基于軟件功能規(guī)范的瞬態(tài)能量流算法，構(gòu)建起業(yè)界領(lǐng)先的整車數(shù)字化高保真物理模型。以此模型為“顯微鏡”與“透視鏡”，技術(shù)人員深入挖掘出全鏈條的能耗影響因子，系統(tǒng)識別技術(shù)突破機會，最終形成了覆蓋零部件、總成、系統(tǒng)、跨域協(xié)同等四大層級的167項節(jié)能技術(shù)全景圖，為新能源車能效躍升奠定了系統(tǒng)的技術(shù)儲備。

技術(shù)破壁，智驅(qū)未來

基于節(jié)能技術(shù)全景，多項創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)已從理論走向?qū)嵺`。其中，兩項代表性成果尤為矚目。

第一項是基于AI的整車跨域自適應尋優(yōu)技術(shù)。針對整車多能量源耦合、多策略權(quán)衡的行業(yè)共性難題，一汽解放創(chuàng)新性提出了“車端實時自適應尋優(yōu)”與“車路云全局協(xié)同尋優(yōu)”相結(jié)合的一體化解決方案。在車端，部署了智能動態(tài)規(guī)劃算法，能夠基于模型預測控制(MPC)精準跟蹤最優(yōu)車速與擋位，并具備在線自適應學習能力，實時更新模型參數(shù)，實現(xiàn)對車輛狀態(tài)與環(huán)境的精準適配。在云端，依托超過200萬用戶、累計4000億公里的行駛大數(shù)據(jù)，運用AI算法持續(xù)迭代優(yōu)化“虛擬駕駛員”模型，實現(xiàn)從A點到B點的端到端全場景能耗最優(yōu)。

第二項是主掛一體化協(xié)同節(jié)能技術(shù)。在商用車領(lǐng)域，掛車風阻與制動能耗占比巨大，是節(jié)能的“關(guān)鍵洼地”。一汽解放創(chuàng)新性地提出了“降風阻、高效回收、高效驅(qū)動”三位一體的協(xié)同節(jié)能技術(shù)。降風阻方面，依托行業(yè)首創(chuàng)的高精度商用車數(shù)字化風洞仿真技術(shù)，研發(fā)人員對復雜風場環(huán)境下的主掛外形進行了一體化優(yōu)化，使主掛列車風阻系數(shù)降至行業(yè)最低的0.28.更進一步，研究團隊首創(chuàng)了基于場景的風阻動態(tài)尋優(yōu)算法，可智能識別路況與車速變化，自動調(diào)節(jié)主掛車間隙與姿態(tài)，確保全工況下的風阻最優(yōu)。高效回收方面，基于自主EBS算法，精準識別電制動極限點，實現(xiàn)了更平順、更高效的能量回收，回收比例較行業(yè)平均水平提升30%。高效驅(qū)動方面，開發(fā)了主掛穩(wěn)定性控制算法，定義驅(qū)動分配安全邊界，實現(xiàn)了主掛驅(qū)動效率的最大化。

遷移賦能，謀劃新篇

憑借卓越的整車級能量管理，一汽解放最新投放的新能源26款車型百公里電耗已領(lǐng)先行業(yè)最優(yōu)競品10kWh以上，為用戶帶來了顯著的運營價值提升。

在充分挖掘現(xiàn)有架構(gòu)節(jié)能潛力的基礎(chǔ)上，一汽解放已將目光投向更前瞻的下一代技術(shù)方向，以追求“全局最優(yōu)能量流”為根本目標，從第一性原理出發(fā)重新解構(gòu)整車的功能架構(gòu)與技術(shù)架構(gòu)，對物流運輸中的每一個能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)性重構(gòu)，持續(xù)探尋“人-車-路-貨”高效協(xié)同的最優(yōu)能效解決方案。目前，圍繞這一全新方向的技術(shù)預研已經(jīng)全面啟動。

矢志創(chuàng)新，引領(lǐng)前行

從構(gòu)建精準理論模型，到布局全景化技術(shù)版圖，再到實現(xiàn)突破性的AI協(xié)同與主掛一體技術(shù)實踐，一汽解放的每一次突破，都源于對科學規(guī)律的深刻遵循與對技術(shù)極限的不斷挑戰(zhàn)。

展望未來，一汽解放將繼續(xù)堅定走科技創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展之路，以科技自立自強為基石，踐行打造“科技解放”的使命，矢志為商用車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型與升級，貢獻更多解放智慧與力量。